据www.freightwaves.com报道，伊朗地区军事冲突已对全球航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）造成显著财务冲击，公司首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）在2026年第一季度财报电话会上证实，当前冲突正导致该公司每周承担$4000万至$5000万美元的额外成本。
成本激增源于多重刚性支出
詹森指出，上述损失主要来自三方面：一是船舶燃料（bunker）价格飙升；二是战争险等保险费率大幅上调；三是因航线调整引发的集装箱滞港、堆存及内陆运输成本增加。为应对压力，赫伯罗特已向客户推出多项应急附加费（contingency and emergency charges），但其回收周期较长，短期内难以抵消实际支出。
“成本正在急剧上升。若评估这一事件对我们造成的影响，我们目前每周面临约$4000万或$5000万美元的额外负担，主要与燃料相关，但保险成本也显著上涨，同时堆存及部分内陆运输成本亦同步攀升。”——罗尔夫·哈本·詹森，赫伯罗特首席执行官
六艘船舶被困波斯湾，运力达2.5万TEU
受伊朗当局对霍尔木兹海峡通行权的管控影响，赫伯罗特目前有六艘集装箱船被困波斯湾，总运力达25,000标准箱（TEU）。这些船舶属于支线型（feeder-sized），通常用于区域港口间中短程运输。公司已暂停所有经霍尔木兹海峡的服务，并同步停止使用红海—苏伊士运河航线——该航线自2023年底起持续受也门胡塞武装袭击威胁，而近期胡塞组织明确表示将升级行动以支持伊朗。
尽管无法靠泊波斯湾内各港口（如阿布扎比、迪拜、卡塔尔多哈等），赫伯罗特仍维持对阿曼萨拉拉港（Salalah）和沙特吉达港（Jeddah）的挂靠。詹森透露，公司约50%面向该地区的合同货运量已暴露于中断风险之中。
2025年运营利润同比下滑28.6%
赫伯罗特于2026年3月26日发布的年度财报显示，公司2025年运营利润为$35亿美元，较2024年的$49亿美元下降28.6%。利润下滑主因系冲突推高运营成本叠加全球集装箱航运市场运力过剩。此外，公司正密切监测冲突对全球燃料供应稳定性的潜在影响。“我们确实在密切关注这一点，因为我们也看到存在短缺风险”，詹森强调，“亚洲虽非我司最大燃料加注地，但仍需持续观察。”
行业语境与从业者影响
赫伯罗特并非唯一受波斯湾局势冲击的班轮公司。马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）及达飞（CMA CGM）均于2025年下半年起暂停霍尔木兹海峡及红海航线服务，转向绕行好望角，单航次平均增加10–14天航程及约$30万–$50万美元燃油成本。据Alphaliner数据，截至2026年3月，全球约17%的亚欧航线运力仍处于绕行状态。对中国供应链从业者而言，这意味着：第一，华东/华南至中东、欧洲的海运时效普遍延长10–20天，交货期不确定性加剧；第二，订舱难度上升，部分承运商对中东方向货物实施配额制或拒收高风险品类；第三，保险费用转嫁已成常态，外贸企业出口信用保险保费平均上浮15%–25%，且战争险需单独申报并加收0.1%–0.3%费率；第四，替代物流方案成本陡增，例如经中欧班列发往中东的铁路运输报价较疫情前上涨约40%，且阿拉山口、霍尔果斯口岸通关查验频次明显提高。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
