理解组织化劳工对供应链的影响
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_作者 Don Maier_
本文首次发表于田纳西大学诺克斯维尔分校全球供应链研究所的博客。经授权转载。你可以阅读原始文章。
在与供应链物流实践副教授Don Maier的海运系列中，澄清了海上货物运输的挑战，并探讨了全球贸易路线的替代方案。了解地缘政治问题对贸易的影响、货物转运时的情况以及开发新物流网络以保持货运流通的报道。
由于东海岸港口的重新开放，美国避免了对其供应链的另一潜在扰动。据J.P. Morgan估算，港口每关闭一天，美国经济损失约40亿美元——三天罢工后大约12亿美元。然而，潜在的更长期罢工的威胁尚未结束，只是延期到至少2025年1月15日。
美国海事联盟（USMX）——代表船公司、码头和一些港口当局的谈判团队，与国际码头工人协会（ILA）达成了一项为期六年的合同，包括62%的工资增长，约每年增长10.3%。谈判的其他细节尚未公布，但USMX曾提议将支付给ILA成员养老金的金额提高到当前水平的三倍，同时增加他们的健康福利。当前，USMX贡献100%的工会成员健康福利。
谈判桌上的更大问题是自动化和港口及码头运营中技术的增加使用。大多数人可能没有意识到，这不是一个新问题。自1956年Malcom McLean发明“改变世界的”集装箱以来，这一问题就一直被讨论和谈判。作为一家为纽约和新泽西港服务的卡车公司的老板和司机，McLean常常坐在货车上等待工会化码头工人卸货，心想：“如果他们能把拖车直接吊上船，那就省很多时间了。”他继续制造了联运集装箱，革命性地改变了全球供应链，并影响了东岸的ILA和西岸的国际长码头及仓储联合会（ILWU）。
码头工作人员并没有轻易屈服于那种“新”技术。1964年，ILA进行了一次罢工，以争取更高工资、更好福利以及反对联运集装箱。在合同谈判中，工会同意在港口运营中使用集装箱，同时获得年度收入保障（GAI），以弥补因新技术导致的潜在职位流失。1966年，GAI为每位工作超过700小时的ILA成员保证平均1600小时的支付。（相比之下，2080小时等于52周的每周工作40小时，为纽约/新泽西港口的码头工人每年提供至少1.3年的收入）。GAI被誉为工会的胜利，它有效地保护了成员的工作安全和收入，同时接受了新技术的使用。
到1974年，GAI对于每位成员的价值几乎接近六位数，这给港口当局带来了显著的财政困难，对计划造成了财政压力。部分由于1977年后来的罢工，以及GAI的成本和运营费用的增加，合同谈判和支付ILA的责任从港口转移到了美国海事联盟（USMX）。换句话说，公共实体——港口当局——在财务上参与较少，而责任转移到了私营部门，即船公司。
GAI只是名义上结束了。从20世纪70年代末以来，ILA一直掌控底盘检查、维修和保养工作，同时为“集装箱特许权费”等条款进行谈判，会员在每个集装箱进出码头时赚取一笔费用，无论效率如何。
根据世界银行和S&P全球情报发表的2024年港口生产力报告，在前一年衡量的405个港口中，美国最佳的集装箱港查尔斯顿在全球排名第53。两岸大多数大型、高集装箱量的港口排名更低，在一些情况下接近底部。并不因为船舶停靠次数发生这种情况；例如，中国宁波-舟山港（第12位）有超过4411个船舶停靠，而纽约/新泽西港有1335个，排名第93。事实上，只有七个美国港口排名在前100。因此，尽管美国码头员工的工资是世界最高的，集装箱生产力水平却是最差的。
长期影响
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美国必须在某种程度上解决劳动力成本的问题以保持竞争力，否则将面临不再是世界最强大经济体的现实。港口当局和码头工人应拥抱新技术，这些技术在大多数情况下是国内开发的，但主要在国外使用。
尽管我们将度过假期季，但1月15日即将到来。如果谈判未能如ILA期望般进行，将会发生工作放缓。从合同上讲，工会有权检查每个进入码头的散货司机、集装箱和底盘。在许多情况下，3-4名工会成员检查司机和设备。他们可以走得慢些，可以就他们看到的每件物品进行辩论。如果他们发现安全问题，设备会被送到维修场进行修理（也在工会合同控制下）。
现在，想想未来几个月中可能产生的拥堵和交通对公众的看法。正式来说，ILA成员会在工作，港口会开放，但放缓会在供应链中引起共鸣，因为集装箱可能无法及时被取走或运送到码头。这些延误将会进一步延误通过我们的港口进口的一切，无论客户规模多大。很可能无论BCO（托运人或零售商）规模有多大，他们的集装箱都会受到更多目标。BCOs必须考虑每个集装箱的滞留和滞期费的影响（联邦海事委员会也将对此事有发言权）。甚至海上保险费用也需要被考虑并可能重新谈判，因为大多数保险合同不覆盖延误。
当新的USMX-ILA主要合同签署时，供应链将面临来自劳工的新挑战。去年，ILWU为其成员通过2028年谈判了一项“历史性的、创纪录的合同”——想象一下，基于ILA的成就，到那个合同到期时他们的要求可能会如何增长。还需考虑加州议会法案5 (AB5)，这是一项要求公司将散工重新归类为雇员的法律，以及昨天的自雇司机如何成为今天的雇员，从而使他们有资格被卡车司机工会联合。纽约、马萨诸塞和伊利诺伊州已经出台了类似的法规。通常，当一个工会罢工时，他们会得到其他工会兄弟的支持。卡车司机可能决定通过拒绝接受某些港口的货物来支持ILA。
在联邦层面，立法者正对《仓库工人保护法》进行辩论，该法旨在保护仓库员工不受雇主实施生产力目标的影响。有些人认为这些类型的目标迫使员工在不安全的情况下工作。当前的工作场所安全法律已经存在。然而，在幕后，该新法案将使卡车司机更容易组织仓库工人，尤其是在Amazon，一个有组织劳工的重要目标。
码头工人联盟似乎以极高的工资要求和无自动化作为谈判筹码。ILA很明白自动化正在到来。那么他们会得到什么呢？回想Malcom创造集装箱的时候。工会在接受新技术的同时，得到“失去”的工作赔偿，这是一项他们至今仍以某种形式获得的福利。
结论
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托运人应该准备并预算运输成本的显著增加。鉴于仅劳工方面运营成本的增加，BCO不应对船公司转嫁这些成本感到惊讶。同样地，BCO将被迫把这些成本转嫁给他们的客户，最终到达最终消费者。
每个集装箱的成本会增加多少？通过保守估计，BCO应准备预计在合同期内集装箱成本增加至少25-30%。请记住，这种增加完全基于当前的USMX-ILA状况。它不考虑世界其他地方的任何地缘政治冲突或11月总统选举的结果。
如果我们的港口被认为是维护和支持经济的国家安全运营，并且ILA要求六位数的收入及补偿计划，这对美国教育系统意味着什么，该系统中K-8教师的全国平均工资是69,544美元？我们国家在全球竞争中保持竞争力的优先事项可能需要重新评估。
在2024年秋季的供应链论坛上，Maier将在11月12日至14日在诺克斯维尔与前南卡罗来纳州港务局CEO Jim Newsome以及乔治亚港、Hapag-Lloyd北美、联邦海事委员会和路易·德雷富斯公司的高管们共同主持关于驾驭海事挑战的小组讨论。不要错过。立即注册。
### 关于作者
_Don Maier是田纳西大学诺克斯维尔分校供应链物流实践的副教授。他的海运系列澄清了海上货物运输的挑战，并探讨了全球贸易路线的替代方案。通过阅读地缘政治问题对贸易的影响、货物转运时的情况以及开发新物流网络以保持货运流通。_
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来源网站：New SCMR
