据 diendandoanhnghiep.vn 报道，越南农产品供应链正面临运输成本高企、产后损耗严重等结构性挑战。将初加工、精深加工及物流基础设施下沉至原料产区，被视为降低企业成本、减少损耗并提升农产品价值的关键路径。胡志明市食品加工产业的原料主要来自湄公河三角洲和东南部地区，但大量原料仍以原始形态长途运输至市区工厂，导致成本叠加与品质损耗。
原料长途运输产生双重成本
胡志明市粮食食品协会副主席阮福科（Nguyễn Phúc Khoa）在近期报告中指出，实际进入加工环节的原料仅约 70%，其余 30% 为无商业价值的副产物。企业需为这部分废弃物承担长途运输及工业垃圾处理费用。
以在西宁省采购的甘蔗为例，原料到厂价约 860 越盾/公斤，但运输蔗渣及处理废料需额外支出约 240 越盾/公斤，相当于原料价值的近 30%。长途运输还增加农产品品质下降风险，尤其对保鲜要求高的品类。
冷库布局与原料区错位
胡志明市进出口协会副主席兼秘书长邓贵仁（Đặng Quý Nhân）表示，大型冷库如 AJ Total 位于隆后工业区，周边并无原料产区；而香蕉主产地同奈省壮奔县却缺乏达标冷库。这种错位迫使企业难以优化保鲜成本，并加剧采后损耗。
胡志明市物流与港口协会副主席梁光诗（Lương Quang Thi）提供数据：越南农产品从农场到零售终端的损耗率高达 20% 至 25%。同时，越南物流成本占 GDP 的 16% 至 20%，远高于欧洲和美国的 8% 至 10%，也高于泰国的 12% 至 13%。此外，货车空驶率达 30% 至 40%，进一步推高成本。
错失增值机会：永隆省橙子案例
基础设施缺失导致农产品增值机会流失。永隆省三平县义四乡的橙子在收获季田间价一度跌破 1,000 越盾/公斤，而市场零售价可达 5,000 越盾/公斤。因采摘人工成本高于售价，许多农户放弃采收。
阮福科指出，企业已掌握防止橙汁氧化变苦的技术，但无法将整果从永隆运至胡志明市加工。要在产地处理，需同步建设精油提取及副产物处理工厂。这说明农产品问题不仅在于加工技术，更依赖原料产区的物流与基础设施生态。
推动物流与深加工下沉原料区
为降低供应链成本，在原料区发展分拣、冷冻和深加工体系被视为重要方向。产地分拣可减少运输体积、降低损耗并保持品质；结合深加工与副产物处理技术，可将废弃原料转化为新价值。
邓贵仁建议将冷库规划与原料区绑定。梁光诗则提议发展绿色冷库，结合湄公河三角洲、西宁与胡志明市之间的内河运输，有望降低 20% 至 30% 的物流成本。此外，推动共享物流模式，由行业协会共建共用基础设施，可优化资源利用。按体积而非按趟或里程计费的新方式，也能帮助企业更精准核算成本。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
