据 Seatrade Maritime 报道，受亚洲多地台风频发及人工智能驱动的美国内需结构性变化影响，跨太平洋集装箱即期运价显著反弹，其中美国东海岸报价已逼近 $10,000/FEU。
台风致港口拥堵与船期取消双重冲击
Dimerco Express Group（迪马物流）海运部总监 Ted Chen 指出，近期亚洲多个港口遭遇强台风袭击，船舶无法靠泊，单次延误达 5 至 7 天，直接导致大量班轮航次临时取消（blanked sailings）和货物积压。“目前港口拥堵正真实发生”，Chen 强调。他进一步证实，巴拿马运河入口处已出现排队现象，“此刻就有船只在运河入口外等候通行”。
“前移备货潮已过峰值——跨太平洋运价正从高位回落，欧洲市场也将跟进。但成本底线并未下移，燃油附加费和运河附加费不会随需求下降而减少，因此未来将是更便宜的舱位，而非更便宜的运费。”——Ted Chen，Dimerco Express Group 海运部总监
美东美西运价同步跳涨
Xeneta 高级分析师 Peter Sand 数据显示，8 月初美国进口商面临运价陡升压力：远东至美国西海岸即期运价为 $6,824/FEU，至美国东海岸则高达 $9,988/FEU，较此前上涨 14% 和 13%。Sand 指出：“经美国西海岸和东海岸进口货物的美国货主并不‘幸运’——相反，他们正面临更高的运费负担。”
Chen 补充称，除天气因素外，巴拿马运河因厄尔尼诺现象可能加剧的限行措施，亦持续推高东海岸航线附加费与即期费率。
亚欧航线运价承压下行
相较跨太平洋航线，亚洲至欧洲航线呈现反向走势。Xeneta 数据显示，亚洲至北欧即期运价为 $4,965/FEU，环比下降近 5%；至地中海航线为 $6,079/FEU，降幅相近。大西洋航线（北欧至美国东海岸）平均运价为 $2,703/FEU，同比上升 6.8%。
分析指出，中东冲突仍在区域层面扰动货运流向，全球燃油成本维持高位，共同抑制了亚欧线需求复苏动能。
船公司动态平衡运力供需
Sand 解释了空白航次背后的策略逻辑：“承运人持续试图在需求疲软与运力投放意愿之间寻找平衡点——其手段便是取消原定每周一班的航线航次，且常于最后一刻才宣布取消。”这一操作已引发进口商普遍担忧，被形容为“吓退进口商”（spooked importers）。
尽管美国国内 AI 相关设备与服务器等高价值商品出货量上升，部分填补了消费类货物下滑缺口，但 Dimerco 确认该增量尚不足以抵消整体消费者货运量萎缩。Chen 表示：“美国数字化扩张带动的需求提升，并不足以弥补消费品货运的下降。”
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
