据 cafebiz.vn 报道，越南水产品年出口量达 100 万标准集装箱，但企业正面临物流成本高企、融资难、出口手续复杂三重瓶颈，其中海运运费波动尤为剧烈。
美西航线运费峰值近 1 万美元/箱
越南水产加工与出口协会（VASEP）总秘书长阮怀南在 7 月 8 日举行的“两位数增长——企业驱动力”研讨会上指出，当前国际海运运费较疫情前普遍上涨 20%–30%。以出口美国西海岸为例，一个 40 英尺标准集装箱的运费在疫情前约为 2,000 美元，疫情期间曾多次翻倍，目前仍处高位，最高时接近 10,000 美元/箱。
“行业每年出口约 100 万集装箱。若运费持续高企，企业创造的增值部分将被大幅侵蚀。”——阮怀南，越南水产加工与出口协会（VASEP）总秘书长
据原文报道，越南水产已稳居全球三大水产品出口国之列，2026 年出口目标为 120 亿美元，预计同比增长 10%–11%。但高运费直接压缩利润空间，尤其对利润率本就偏低的加工出口环节形成显著压力。
信贷支持不足制约产能释放
阮怀南强调，订单增长与资金供给之间存在明显错配。当月出口集装箱量从 100 箱增至 150–200 箱时，企业需同步扩大流动资金用于向渔民、养殖户收购原料，但当前新增信贷获取仍十分困难。“即便是出口额大、信誉良好的企业，也难以及时获得匹配订单增长的授信额度。”
这一问题具有高度实操性：有单、有市场，却因缺资无法收货；原料采购不及时，将直接导致履约延迟、订单流失。VASEP 呼吁主管部门优化信贷审批流程，建立与出口订单动态挂钩的融资响应机制。
多重手续叠加抬高合规成本
出口一票水产品需完成多项文件审核与跨部门确认，涉及《渔业法》（2017 年）、相关行政法规及实施细则等多层级规范。例如，按现行规定，越南海域划分为近岸、沿岸和远海三类，对应不同吨位渔船作业权限。但实际捕捞中，特定海产品种类的适合作业区域并不完全由渔船吨位决定。
阮怀南举例说明：“有远洋资质的渔船所捕获的某类海产，其自然分布区可能位于沿岸海域。企业已按要求验货入库，但在办理出口原产地及合法捕捞证明时，却因区域认定不一致而卡在文件环节。”据原文报道，此类情况已导致数百吨原料积压于仓库，无法完成报关出口。
150 亿美元目标倒逼系统性破障
越南政府与农业与农村发展部设定目标：到 2030 年前实现农林水产品出口总额 1000 亿美元，其中水产板块力争达到 150 亿–160 亿美元。该目标意味着产量、订单量与供应链响应能力必须同步跃升。
阮怀南指出，当前行业并非缺乏机会，而是受制于“四重约束”并行：一是物流成本上升，二是融资可得性不足，三是熟练劳动力短缺，四是原料合规认证流程冗长。“四个环节任一失守，都将导致企业无法承接增量订单，错失增长窗口。”
另据越南人民公安报援引数据，外资企业目前占越南水产品出口总额的 70%–72%，本土企业虽承担大量原料采购与初加工，却尚未深度嵌入高附加值国际供应链环节。
来源：cafebiz.vn
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
