据aircargoweek.com报道，南美洲正加速崛起为全球航空货运核心枢纽，背后是超60亿美元的机场基础设施投资、关键城市运力持续扩张，以及该地区日益深度嵌入全球贸易通道——尽管区域发展仍不均衡。
超60亿美元基建投入重塑空运格局
在圣保罗、波哥大、圣地亚哥、利马和布宜诺斯艾利斯等主要城市，机场升级项目总投资已突破60亿美元。其中，波哥大埃尔多拉多国际机场启动耗资31亿美元的‘最大开发计划’（El Dorado Maximum Development），2024年货邮吞吐量达创纪录的80.9万吨；圣地亚哥正投入40亿美元强化三文鱼与车厘子冷链枢纽地位；利马于2025年完成20亿美元机场改造，使秘鲁正式进入跨太平洋空运主干网络；巴西过去两年通过机场特许经营已投入超85亿美元，全国逾90%的机场网络现已实现私有化运营。
发展不均衡：首都枢纽领先，次级门户仍存瓶颈
然而，增长呈现显著结构性落差：
- 北部秘鲁农业产区仍严重依赖利马进行货物集散；
- 阿根廷因财政约束拖慢布宜诺斯艾利斯机场建设，而科尔多瓦却加速扩张；
- 首公里物流瓶颈在非首都城市普遍存在，制约整体网络效率。
专业化次级机场兴起：韧性驱动分布式布局
维拉科波斯（坎皮纳斯）、累西腓、麦德林和科尔多瓦等新兴专业化机场并未替代圣保罗或波哥大，而是承担溢出货量、聚焦细分产业、降低拥堵风险。在供应链韧性与冗余能力被空前重视的当下，这种分布式运力正成为战略性资产。
近岸外包+制造嵌入：空运从‘运输’转向‘生产环节’
拉美空运增长动力已超越传统大宗商品出口。近岸外包推动制造业重构，哥伦比亚电子产品出口、巴西工业制成品出口及欧亚货运航线持续加密，印证该地区正由单向商品出口地转型为双向贸易枢纽。运力趋紧已显性化：目前运往南美的货物平均前置期达10至14天。与此同时，巴拿马科隆自贸区与巴西马瑙斯自贸区表明，空运已深度融入制造流程——原材料空运入境，在保税区完成轻组装后即以成品形态离境，全程依托机场联动生态。
生鲜出口构筑核心竞争力
鲜活农产品仍是南美空运基本盘。哥伦比亚鲜花离田48小时内抵达欧美市场；智利车厘子采收后2天内直抵上海；秘鲁蓝莓已占全球市场份额31%。每单运输均需精准温控、全链合规及机场毗邻型冷链设施支撑，容错率极低——‘新鲜即价值’，每一小时都直接影响货值。
地缘与可持续性双重压力下的战略再平衡
地缘层面，中国已成为南美最大贸易伙伴，2005年以来累计投资超1200亿美元；美国加征关税与制裁则促使航司重新配置北美—欧洲—亚洲航线网络。各国政府策略并非选边站队，而是主动多元化外部依赖。对运营商而言，灵活性已与运力同等重要。可持续性方面，拉美理论上2050年可供应全球10%–15%的可持续航空燃料（SAF），但需2040亿美元产能投资；当前SAF试点已在高端货运段落地，但规模化应用仍受限于基础设施与成本，转型进程真实存在，但明显滞后于政策目标。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
