全球航运业在实现到2030年绿色燃料占所有燃料的5%这一目标上面临困难。这是根据UCL能源研究所、联合国气候变化高级别冠军小组以及“迈向零排放联盟”的最新报告得出的结论。
这一令人警醒的发现对一个占全球温室气体排放量约3%的行业敲响了警钟。
报告《航运业2030年突破进展》指出，海运生态系统中的大多数参与者行动太慢，无法达到国际上商定的目标。国际海事组织（IMO）在2023年设定了这一关键的5%目标，作为推动零排放燃料采用指数增长的转折点。具体来说，IMO的温室气体战略要求“国际航运使用的能源中零排放或近零排放技术、燃料和/或能源来源占比至少5%，并力争达到10%。”
“到2030年，大规模采用此类燃料仍有可能，但需要政策制定者、燃料供应商和航运业在未来12个月内采取重大且立即的行动，”UCL能源研究所研究员Domagoi Baresic博士说道。
报告显示，在实现2030年目标所需的35项行动中，只有8项被认为“进展顺利”，而13项则“进展不顺”，较去年的评估有所增加。报告突出了三个主要关注点，包括：
1. 供应：当前可扩展的零排放燃料（SZEF）的生产量只能覆盖2030年目标所需燃料的一半以下。
2. 需求：当前的具有SZEF能力的船舶订单只能满足2030年所需SZEF需求的约25%。
3. 资金：用于SZEF相关活动的资金增长放缓，而更多资金流向了使用化石燃料的船只。
“我们没有时间可以浪费，未来12个月内必须看到势头的巨大转变以实现2030年的目标，”全球海事论坛脱碳化主管Jesse Fahnestock强调。
尽管面临这些挑战，报告表明如果加大行动力度，仍有可能达到这一目标。航运业现在必须加大努力，配合1.5°C气候转型目标。
随着全球贸易预计到2050年将增加四倍，报告既是对所有利益相关者的警示，也是对航运业脱碳化迫切性的号召。
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来源网站：gCaptain
